En el marco de la Semana de la Movilidad Sostenible, que se desarrolla anualmente entre el 16 y el 22 de septiembre, la ONG Nuevo Ambiente consideró oportuno y necesario reiterar formalmente los reclamos presentados ante las autoridades locales y provinciales. El objetivo de la presentación consiste en instar a las gestiones públicas a fortalecer, mantener y ampliar la infraestructura destinada de forma exclusiva al uso de la bicicleta en toda la región capital.
Desde la organización socioambiental explicaron que este tipo de fechas conmemorativas constituyen una valiosa oportunidad institucional para concientizar a la ciudadanía y a los gobiernos sobre las ventajas estructurales de promover medios de transporte sustentables. Esta premisa adquiere especial relevancia en las áreas urbanas, donde el rodado de dos ruedas ocupa un lugar cada vez más protagónico como alternativa de movilidad eficiente, aportando beneficios ecológicos, seguridad vial y salud.
En ese sentido, desde la entidad señalaron que, si bien en la región platense se han registrado avances significativos en años anteriores, en el último período se evidencia un preocupante estancamiento. La falta de partidas presupuestarias destinadas al mantenimiento básico de la red existente, sumada a la ausencia de planificación para futuras ampliaciones, configura un panorama que preocupa a los usuarios diarios y a los especialistas en planificación urbana.
Integración con el transporte público y recomendaciones de la OMS
Especialistas vinculados a Naciones Unidas han advertido en reiteradas oportunidades sobre la urgencia de integrar el uso de la bicicleta con los esquemas de transporte público tradicional. La combinación estratégica de ambas modalidades permite compensar las limitaciones que cada una presenta por separado, potenciando el alcance global del sistema y garantizando una conectividad verdaderamente eficiente para la población.
Bajo esta perspectiva intermodal, la bicicleta aporta flexibilidad y una cobertura territorial capilar, resolviendo de manera idónea los desplazamientos conocidos como del primer y último kilómetro. Por su parte, el transporte masivo de pasajeros absorbe las trayectorias de mayor distancia, por lo que una planificación integrada de ambos esquemas disminuye en forma sustancial la dependencia del automóvil particular.
A su vez, la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha ratificado la importancia vital de edificar infraestructura vial debidamente segregada y protegida para quienes optan por la movilidad activa. El organismo internacional fundamenta esta recomendación en la reducción directa de la siniestralidad vial, resaltando además que se trata de un medio de transporte económico y accesible para los sectores sociales de menores ingresos.
Deterioro de la red platense y desaparición de estaciones
En el caso puntual de la ciudad de La Plata, la trazabilidad de ciclovías y bicisendas experimentó un despliegue notable que alcanzó más de 50 kilómetros de extensión hacia finales del año 2023. Esa red conectó diversos corredores troncales del casco urbano y zonas periféricas, acompañando de manera adecuada el paulatino incremento de vecinos que adoptaron la bicicleta para sus traslados cotidianos.
Sin embargo, desde Nuevo Ambiente advirtieron que en la actualidad la red atraviesa una etapa de parálisis en cuanto a su extensión geográfica, acompañada por severas deficiencias de conservación preventiva. Entre los problemas cotidianos reportados se destaca la pérdida acelerada de la señalización horizontal, el desgaste pronunciado de las demarcaciones en calzada y el daño estructural en la cartelería vertical.
A este escenario de descuido técnico se añade la paulatina desaparición de las estaciones públicas de bicicletas que funcionaban activamente en plazas y parques de la ciudad. Esta interrupción del servicio comunal representa un claro retroceso en las políticas de acceso gratuito a la movilidad, afectando directamente a estudiantes y trabajadores que dependían del sistema estatal para desplazarse por el casco urbano.
Beneficios multidimensionales de la bicicleta en las ciudades
Frente a este diagnóstico, desde la ONG remarcaron que el impulso permanente a la bicicleta debe entenderse como un pilar innegociable de cualquier política de estado enfocada en el desarrollo sustentable. La literatura técnica y las experiencias internacionales demuestran que las ciudades que invierten en movilidad activa obtienen mejoras sustanciales en materia ambiental, reduciendo la emisión de gases contaminantes y el ruido urbano.
Asimismo, la disponibilidad de una red segura fomenta el hábito de la actividad física regular, combatiendo directamente el sedentarismo y mejorando los indicadores de salud pública de la población. Desde el punto de vista del ordenamiento vehicular, una masa crítica de ciclistas circulando de forma protegida descomprime el tráfico en las arterias principales y disminuye la demanda de espacio público destinado al estacionamiento de autos.
Finalmente, la separación física de los flujos de tránsito minimiza los puntos de conflicto entre automovilistas, ciclistas y peatones, garantizando un entorno urbano considerablemente más seguro para todos los actores viales. Por estas razones, la entidad ambientalista insistió en que las ciclovías no deben ser consideradas como intervenciones estéticas temporales, sino como bienes de infraestructura básica indispensable.
El histórico reclamo por la bicisenda en el acceso a Punta Lara
En el plexo de las reivindicaciones presentadas, Nuevo Ambiente volvió a colocar en la agenda pública una propuesta histórica que la ONG viene impulsando desde hace casi una década. Se trata del proyecto para construir una bicisenda segura en el corredor de acceso a la localidad balnearia de Punta Lara, en el partido de Ensenada.
La iniciativa técnica propone aprovechar las obras de remodelación y puesta en valor en el sector de subida y bajada de la Autopista La Plata-Buenos Aires, específicamente en el tramo ubicado entre la avenida 120 y la zona del Aeroclub Tolosa, en las cercanías de la Diagonal 74. El objetivo es construir una vía segregada que separe físicamente el flujo de bicicletas del tránsito pesado y particular.
A lo largo de los últimos meses, la organización realizó gestiones y presentaciones ante dependencias provinciales, recordando que la propuesta ya cuenta con antecedentes parlamentarios en la Cámara de Diputados bonaerense. La obra resulta prioritaria debido al intenso flujo diario de trabajadores y al alza de usuarios durante la época estival, cuando la ausencia de carriles exclusivos expone a los ciclistas a graves riesgos al compartir la calzada con vehículos a alta velocidad.
Planificación, continuidad e integración regional
Para concluir, los referentes de Nuevo Ambiente enfatizaron que la conmemoración de la Semana de la Movilidad Sostenible debe servir como un llamamiento a la acción política concreta para dar respuesta a los compromisos institucionales pendientes. En esa línea, exigieron a las administraciones municipales de la región y al gobierno provincial destinar los recursos económicos adecuados para reparar las bicisendas dañadas y planificar nuevos tramos interurbanos.
Del mismo modo, hicieron hincapié en la necesidad de estructurar una red vial con perspectiva metropolitana que conecte eficientemente a los municipios de La Plata, Berisso y Ensenada. Esta integración regional permitiría consolidar un sistema de transporte limpio que vincule los centros educativos, industriales y recreativos de las tres localidades.
“La movilidad sostenible no puede limitarse a una celebración durante una semana; requiere planificación, mantenimiento, inversión y continuidad de las políticas públicas“, expresaron formalmente desde la organización. De este modo, concluyeron que consolidar una infraestructura ciclista de calidad es el único camino viable para construir una región capital más segura, equitativa y ambientalmente responsable.
