La parálisis de la obra pública nacional en territorio bonaerense no es solo una cuestión de cemento, sino una “estafa contributiva” y un riesgo para la producción. En diálogo con La Cielo, el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, desglosó el impacto de las medidas del gobierno de Javier Milei, bajo la gestión de Luis Caputo, y denunció que el nuevo sistema de concesiones repite fracasos históricos.
Para el funcionario de Axel Kicillof, el Gobierno Nacional somete al ciudadano a un pago duplicado por un servicio que no recibe. “Que no le cobren dos veces al usuario de las rutas; todos pagamos ya el impuesto a los combustibles que tiene como destino absolutamente obligatorio el arreglo de las rutas. El gobierno cobró ese impuesto, la plata tendría que haberse utilizado para arreglar las rutas y no se hizo”, denunció. Según su análisis, mientras esos fondos se desvían a la “timba financiera”, el Ejecutivo nacional festeja bacheos menores en apenas 200 kilómetros de una red vial de 40.000.
Peajes cada 30 kilómetros y el “negocio redondo”
Uno de los puntos más críticos señalados por Gabriel Katopodis es la lógica financiera que impera en las nuevas licitaciones. El ministro advirtió que el esquema propuesto permite que las empresas recauden antes de invertir, eliminando el riesgo empresario: “Primero pagan los peajes y después las empresas con esa plata de los que circulan hacen los arreglos. Es un negocio redondo para las empresas”.
Además, alertó sobre la saturación de cabinas de cobro que el Ministerio de Economía planea instalar en rutas que hoy son de acceso libre. “Van a llenar de cabinas de peajes todas las rutas; han multiplicado por tres o por cuatro donde había una cabina; vas a tener cabinas de peaje cada 50, cada 30 o cada 100 kilómetros”, precisó, comparando este modelo con el fallido sistema de las PPP de la gestión de Mauricio Macri.
El costo del abandono: despidos y obras cinco veces más caras
El impacto de la “obra pública cero” ya se siente en el mercado laboral bonaerense. El ministro aportó cifras alarmantes sobre la caída del empleo en el sector: “Dejamos en el 2023 500.000 trabajadores; hoy hay 300.000. Hay 200.000 familias que quedaron en la calle”.
Asimismo, advirtió que la decisión de frenar proyectos con alto nivel de avance, como la Autopista Presidente Perón —a la que solo le faltaban 10 kilómetros para conectar Merlo con La Plata—, terminará costando una fortuna a los contribuyentes. “Rehacer esas obras que se frenaron va a salir cuatro o cinco veces más caro de lo que hubiese salido a todos los argentinos terminarlas”, sentenció el funcionario.
Frente a una deuda de 15 billones de pesos que el Estado Nacional mantiene con la provincia de Buenos Aires, de los cuales la mitad corresponde a infraestructura, la gestión provincial decidió sostener la inversión con recursos propios para no detener el desarrollo.
“Estamos repavimentando por primera vez de punta a punta la ruta provincial 2… estamos haciendo el tercer y el cuarto carril en la autopista Buenos Aires – La Plata”, enumeró Gabriel Katopodis, destacando que también avanzan las obras en las rutas 11, 41, 31 y 6. Para el ministro, el contraste es claro: mientras la Provincia prioriza la conectividad productiva, Javier Milei se encamina a ser el primer presidente de la historia en no inaugurar un solo kilómetro de ruta.
