La mañana gris y lluviosa en el AMBA escondió una crisis que late en el asfalto. Las empresas de transporte nucleadas en la Cámara de Transporte de Buenos Aires (CETUBA) comenzaron a aplicar restricciones en la frecuencia de los servicios. En una entrevista con “Palabras más, palabras menos” de FM Cielo 103.5, su director, Marcelo Pasciutto, dio un diagnóstico alarmante sobre el desfasaje económico que asfixia a las líneas provinciales y nacionales, diferenciándolas del “oasis” de Capital Federal.
El “beneficio” de la lluvia y la demanda en caída
A pesar de la medida de fuerza que implica una restricción de hasta el 30% del servicio, el impacto no fue inmediato para el usuario común debido al factor climático. “Con el tema de la lluvia y la poca afluencia de pasajeros que hay en la calle, la verdad no se notó. Yo estoy en la calle de las 6 de la mañana y veo colectivo vacío y no veo gente en las paradas”, relató Pasciutto. Según su observación, desde Escobar hasta la Capital, “el servicio sobró para la demanda que hay”.
El abismo de ingresos: Capital vs. Provincia
El núcleo del reclamo radica en la desigualdad de ingresos según la jurisdicción. Mientras que en la Ciudad de Buenos Aires los costos se reconocen de manera automática, en el resto del territorio la brecha es millonaria. “En Ciudad de Buenos Aires los colectivos tienen ingresos por 22 millones de pesos por mes y en provincia y nación ronda los 15 o 16 millones”, detalló el dirigente.
Esta diferencia se traduce en una imposibilidad de cubrir los costos operativos básicos. “No están reconocidos los costos, demoran los subsidios”, denunció Pasciutto, señalando que los gastos actuales simplemente “van limando el funcionamiento del servicio”.
La trampa del combustible: del 10% al 60% del ingreso
El salto abrupto en el precio del gasoil —insumo indispensable para los motores modernos— ha descalzado las finanzas de las empresas. Pasciutto explicó que el combustible reconocido en los costos oficiales es de 1700 pesos, pero en el surtidor llegan a pagar 2250 pesos el litro.
La estadística que lanzó es demoledora para el sector: “El gasoil en el año 2022 era un 10% del ingreso y ahora estamos en un 50%, en algunas empresas está el 60%”. Al usar vehículos con aire acondicionado y motores grandes que requieren urea para contaminar menos, el consumo se dispara, agravando un “desbarajuste de caja” que las empresas ya no pueden sostener.
Funcionarios sin poder y sueldos en riesgo
El panorama hacia adelante es de incertidumbre total. Con el pago de salarios previsto para este miércoles, las empresas aún no tienen certezas sobre los fondos. “Todavía no tenemos ni listado ni fecha de cuándo van a pagar el subsidio; parece que no les interesa o no es su primer problema diario”, lamentó Pasciutto.
El director de CETUBA fue especialmente crítico con la falta de capacidad de respuesta oficial, especialmente en la órbita nacional: “El funcionario, sobre todo el de Nación, no tiene el poder como para tomar decisiones. Entonces toman notas, hacen consultas y diluyen el tiempo”. Sin una voluntad de solución previa, la restricción de frecuencias —que pasó desapercibida bajo el agua— amenaza con convertirse en la nueva y deficiente normalidad del transporte bonaerense.
