Pese a las limitaciones y el contexto de “emergencia económica”, el proyecto de presupuesto 2026 presentado recientemente por el gobierno de la provincia de Buenos Aires contiene inversiones relevantes en materia de obra pública.
La propuesta inicial contempla alrededor de 1,4 billones de pesos que serán administrados por el ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires, a lo que hay que sumar fondos para programas de viviendas o el programa “Escuelas a la Obra” que manejan otras carteras de gobierno.
Mientras persisten las especulaciones sobre si el 2026 seguirá teniendo al frente de la cartera a Gabriel Katopodis o si el funcionario provincial asumirá su banca como senador por la primera sección electoral, el ejercicio financiero 2026 ya deja ver la hoja de ruta del gobierno de Axel Kicillof en materia de inversiones en infraestructura.
A grandes rasgos, los principales desembolsos están enfocados en obras hídricas (agua y cloacas), hidráulicas con la reconstrucción de Bahía Blanca y el Plan Maestro del Río Salado clave contra las inundaciones del campo, viales a partir del trabajo en rutas y autopistas, el tramo final de pavimentación de la Ruta del Cereal – fundamental para el agro- e inversiones en universidades y patrimonio histórico.
Varios de los trabajos servirán para finalizar algunas obras abandonadas desde 2023 por el gobierno de Javier Milei.
Tres obras hidráulicas clave para la provincia de Buenos Aires
En el marco de las tareas de reconstrucción de la localidad de Bahía Blanca figura la restauración del Canal Maldonado, por un total de 35 mil millones de pesos.
Se trata de una obra ya licitada que incluye 6km de extensión, 16 nuevos puentes y la ampliación de 19 a 26 m 2 que permitirá triplicar el caudal de 300 a 900 m3 /s.
A nivel de inversiones para prevenir inundaciones en el interior bonaerense, aparecen en el Presupuesto 2026 dos inversiones preponderantes: Fondos para el Plan Maestro de la Cuenca del Río Salado y el Nodo Bragado.
En el primero de los casos, figuran fondos para el Tramo V que le corresponde a la Provincia (alcanza a los municipios de Alberti, Bragado, Chacabuco y Junín), aunque desde la gestión bonaerense aclaran que primero Nación deberá culminar con el Tramo IV – un sector de 30 kilómetros ubicado en medio de la traza, a la altura de Roque Pérez que actúa como un embudo- y que recién fue retomado en octubre tras un parate de dos años.
En ese marco, Alberto Larrañaga, presidente del Consejo Asesor del Plan Maestro del Salado y representante de CARBAP, salió a reclamar sincronización: “Hay que entender la importancia de esta articulación y sincronización que reclamamos, porque si para licitar un tramo hay que esperar que el anterior esté concluido, entonces se pasan los años y las obras se eternizan” advirtió.
La otra obra es el denominado “Nodo Bragado”, una obra complementaria al Plan Maestro indispensable no solo para la ciudad de Bragado sino que es el paso previo para continuar con los trabajos aguas arriba.
A tal punto es su relevancia, que generó una fuerte indignación en la provincia de Buenos Aires el discurso de la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich a productores inundados de 9 de Julio, en los que “vendió” como propia una obra íntegramente financiada y ejecutada por la gestión bonaerense.
Obras hídricas y viales
En materia de obras hídricas, se destaca la continuidad del Plan Hídrico La Plata con la obra de la planta potabilizadora de la Región Capital – La Plata, Berisso y Ensenada– como emblema.
Además figura el reemplazo del acueducto de Punta Lara, un nuevo acueducto del Parque San Martín, la rehabilitación del acueducto norte en Tolosa y Gonnet y el recambio de 124 kilómetros de cañerías y más de 22 mil conexiones domiciliarias.
En Bahía Blanca, el Plan Hídrico incluye 21 tareas en respuesta a problemas estructurales de producción y distribución de agua potable que llegan hasta el municipio lindante de Coronel Rosales.
En La Matanza se destaca las obras de desagües pluviales Duppy etapa II y III. Por $41.000 millones y en menor escala pero no menos importante, la obra del cloacal Norte de Olavarría, que no fue financiada por el gobierno nacional.
Respecto a las inversiones en infraestructura vial, figuran el ensanche de la Autopista Buenos Aires-La Plata – unos 20 kilómetros entre el acceso Sudoeste de Avellaneda, y el Peaje de Hudson a la altura de Berazategui. Los trabajos son gestionados por AUBASA.
También sobresale la repavimentación de ambas manos de la Autovía 2, a lo largo de 140 kilómetros desde Dolores a Maipú.
Otra inversión estratégica es la continuidad de la pavimentación de la Ruta del Cereal, vital para la circulación de la producción agropecuaria en el interior bonaerense. Reiniciada la obra en junio de 2025 fue completada desde Salazar a Girodías y resta otro sector hasta Garré.
La obra de 96 kilómetros atraviesa cinco municipios: Pehuajó, Daireaux, Trenque Lauquen, Guaminí y Tres Lomas.
Universidades y Patrimonio
En cuanto al patrimonio histórico aparece la comunidad de los trabajos de embellecimiento de la Rambla de Mar del Plata. Se trata de la segunda etapa y contempla una inversión de 12 mil millones de pesos.
A nivel de inversiones en universidades nacionales- se trata de trabajos paralizados por Nación- el Presupuesto 2026 incluye al edificio de aulas de la Universidad Nacional Guillermo Brown y el acondicionamiento del campus de la Universidad Nacional de Tres de Febrero.
A su vez la ampliación del laboratorio de materiales en la Universidad Nacional Arturo Jauretche de Florencio Varela entre otras.
