De acuerdo con una encuesta realizada por el Observatorio de Movilidad del Gran la Plata (OMUGLP) del Instituto de Investigaciones del Ambiente Construido de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional de La Plata y el CONICET, se pudo comprobar que durante la pandemia las modificaciones en la movilidad incluyeron una reducción en los viajes y la disminución en el uso del transporte público.
“Al mismo tiempo se registró un notable incremento en los viajes a pie y en bicicleta, y una mayor tendencia al uso del automóvil particular” informaron desde la casa de altos estudios.
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La Doctora Laura Cristina Aón, directora del Observatorio de Movilidad del Gran la Plata, explicó que “en nuestra ciudad, antes de la pandemia, los patrones de viaje de las personas ya mostraban una tendencia creciente en el uso del auto particular. Es una tendencia que se registra desde mediados de los años 90, a la vez que se venían perdiendo progresivamente los viajes en transporte público. A su vez los modos no motorizados, tales como la bicicleta y la caminata, evidenciaban un crecimiento muy escaso”.
La destacada investigadora explicó también que estos cambios ocurridos durante la pandemia se produjeron en todo el partido de La Plata. Pero establece una diferenciación entre el casco urbano y el primer anillo de desborde o “expansión consolidada”- y el segundo anillo -o “expansión sin consolidar”-:
“En el casco urbano se registra una notable disminución de los viajes en transporte público y es el área donde más se incrementaron los viajes en bicicleta y a pie” explicó la Doctora Aón.
La desigualdad territorial y social frente a la pandemia
Los datos recogidos en la encuesta realizada durante 2020, dan cuenta de una problemática de trasfondo: “Los datos presentados dejan entonces en evidencia una marcada desigualdad territorial y social frente a escenarios de pandemia” manifestó la letrada.
Mientras que en el casco urbano y en el primer cordón crece el uso del transporte particular, en las zonas alejadas se registró un incremento del uso del transporte público y con ello una mayor exposición al contagio.
“Esta variación se explica, por un lado, por la proximidad en que los habitantes del casco tienen sus actividades cotidianas de compra, trabajo, trámites, etc. Por otro lado, por la cantidad y calidad de la infraestructura disponible para que las personas realicen este tipo de actividades en el área urbana, que es la más consolidada de todo el Partido” completó.
En el anillo de expansión consolidada, compuesto por el casco urbano de la ciudad de La Plata y el primer cordón “se registra también una enorme pérdida de viajes en transporte público y un incremento predominante de viajes en auto, acorde al nivel socio-económico más alto de los residentes de estas áreas” manifestó Aón.
Por otra parte, en la expansión sin consolidar, compuesta por las zonas más alejadas al cordón, “se registró, contrariamente a la tendencia general del Partido, un incremento en el uso del transporte público masivo, a pesar de las restricciones y el riesgo de contagios que impone su utilización”
“Esta situación se da por efecto combinado de la gran distancia que tienen los residentes de estas áreas para acceder a centros de abastecimiento, salud y trabajo, situación que no puede resolverse con modos no motorizados. A ello se suma que el 51% de esa población no dispone de auto particular y es, por lo tanto, cautiva del sistema público de transporte” se explayó.
“Esta situación configura un escenario urbano futuro de mayor congestión cotidiana en áreas centrales e insustentabilidad ambiental y social”. Frente a esto, la especialista de la UNLP, concluyó que “es necesario desarrollar una agenda de política pública que atienda al conjunto de la ciudad y a cada área en particular, promoviendo un proceso de descentralización de actividades que fortalezca a cada área de la ciudad y les permita a sus habitantes resolver su movilidad cotidiana en la proximidad de su hogar.
Al mismo tiempo -agregó- es necesario continuar avanzando en la región en la generación de redes de infraestructuras circulatorias seguras para modos no motorizados, que cubran el total de los sectores residenciales habitados en cada área, a fin de facilitar su uso, especialmente en momentos de riesgo de propagación de contagios, pero también para estimular su utilización a más largo plazo”.
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