La privatización del manejo de la Ruta Nacional 3 dentro del nuevo régimen de concesiones creado por el gobierno de Javier Milei está lejos de apaciguar los reclamos ciudadanos y de la política territorial.
Al abandono de las tareas de mantenimiento durante los primeros tres años de la gestión libertaria, ahora se suma un plan de obras de las empresas privatizadas que parece insuficiente en función de las demandas vecinales.
Después de que el Concejo Deliberante de Azul sesionara sobre la propia traza para denunciar la falta de obras, ahora será el turno del HCD de Las Flores, que llevará su sesión especial este domingo al acceso al Parque Industrial para volver a poner en agenda la falta de infraestructura y las pésimas condiciones de transitabilidad del corredor.
Pese a que la gestión libertaria presentó al nuevo esquema de concesiones como una salida al deterioro de la red vial, la respuesta que la concesionaria Corresur-Rutas Sur Atlántico S.A. envió al Concejo de Azul expone los límites de esa solución: hay obras previstas, pero algunas comenzarán recién dentro de varios años y otras directamente no forman parte del contrato.
La sesión del Concejo Deliberante de Las Flores está prevista para este domingo 20 de septiembre, desde las 14:30, en Ruta 3 y avenida Presidente Perón, dentro del Parque Industrial. El objetivo es volver a visibilizar el reclamo por una vía estratégica para la ciudad y la región, en un contexto donde las comunidades siguen reclamando respuestas concretas.
De Azul a Las Flores, el reclamo se traslada a la ruta
El antecedente inmediato ocurrió en Azul. El Concejo Deliberante realizó la semana pasada una sesión especial en la Rotonda del Cristo, uno de los lugares donde desde hace años se concentran los vecinos autoconvocados para reclamar por la construcción de la autovía.
La jornada contó con la presencia de concejales, vecinos, Estrellas Amarillas y distintas organizaciones. Allí se trataron, entre otros puntos, los pedidos de información sobre las obras previstas en la Ruta 3 y la ubicación de los peajes proyectados.
Al finalizar, los concejales acompañaron el descubrimiento de una placa por los 15 años de lucha por la construcción de la Autovía en la Ruta 3.
Ahora Las Flores busca replicar esa señal política directamente sobre la traza. La convocatoria vuelve a poner en discusión el pedido de la autovía que atraviesa a distintas localidades bonaerenses y que, pese al cambio de esquema de gestión, continúa siendo un reclamo de vecinos y autoridades.
Qué dijo la concesionaria sobre las obras
La respuesta de Corresur al Concejo de Azul permite ponerle números y plazos al nuevo escenario.
La concesionaria confirmó que el contrato contempla la duplicación de calzada entre San Miguel del Monte y Las Flores, en el tramo Acceso a Gorchs-Inicio de la Variante Las Flores, pero recién con inicio previsto para el sexto año de la concesión y un plazo estimado de tres años.
Pero el dato más relevante aparece en los tramos siguientes. Corresur informó que la duplicación de calzada entre San Miguel del Monte y Gorchs no está incluida en el Plan de Obras Obligatorias. Tampoco está contemplada en el contrato la duplicación entre el final de la Variante Las Flores y Azul.
Es decir, el reclamo histórico por convertir la Ruta 3 en una autovía continua entre distintos puntos del corredor no encuentra una respuesta integral en el contrato de concesión
La propia empresa también aclaró que el contrato no contempla una cláusula que vincule el volumen de tránsito con la obligación de ampliar la capacidad de la ruta.
El contrato incluye una serie de trabajos sobre el corredor. Entre ellos aparecen la Variante Cañuelas, la repavimentación entre Cañuelas y San Miguel del Monte, la adecuación de la intersección con la Ruta Provincial 41, una rotonda en San Miguel del Monte-Rauch, la Variante San Miguel del Monte y distintas etapas de la transformación de la Ruta 3.
Pero los plazos muestran que buena parte de esas obras no son inmediatas. La Variante Cañuelas tiene inicio previsto en el primer año de concesión; la repavimentación Cañuelas-San Miguel del Monte, en el segundo; la Variante de San Miguel del Monte, en el tercero; y la construcción de la autopista entre el acceso a Gorchs y el inicio de la Variante Las Flores, un tramo de solo 44,18 kilómetros que recién se concretará en el sexto año de contrato. En tanto, el tramo entre el final de esa variante y la Ruta Provincial 30 figura con inicio en el segundo año.
Para Azul, la concesionaria confirmó una pasarela peatonal en el kilómetro 297,80, prevista para el tercer año, además de la disponibilidad de un móvil de seguridad vial para el tramo Cañuelas-Las Flores.
La privatización no desactivó los reclamos
El contraste empieza a quedar planteado entre el discurso oficial y las expectativas de las comunidades que viven alrededor de las rutas nacionales.
El Gobierno nacional avanzó con las concesiones bajo la premisa de que el sector privado permitiría recuperar una red vial deteriorada después de años de falta de inversión y mantenimiento. Pero el nuevo esquema no supone que todas las obras reclamadas durante años comiencen de inmediato.
Mientras tanto, los reclamos no desaparecieron e incluso apareció un nuevo problemas: los peajes que encarecieron el servicio y complicaron la diaria de localidades como Cacharí, en el partido de Azul o a los vecinos y empresarios de localidades del noroeste por la Ruta 5.
En una provincia atravesada por rutas nacionales fundamentales para el transporte, la producción y la conexión entre localidades, el cambio de modelo de gestión todavía no logró apagar un reclamo que lleva años: que las rutas no solamente sean mantenidas, sino que finalmente reciban las obras de infraestructura que las comunidades vienen reclamando.
