Luego de que venciera la conseción de la empresa belga sobre la Hidrovía Paraguay – Paraná, la gestión de la misma recayó sobre la Administración General de Puertos S.E. (AGP), cuyo trabajo fue celebrado por la Bolsa de Comercio de Rosario y otros representantes del sector privado.
“El funcionamiento es correcto”, “no hay mayores cuestionamientos”, “se manejan de manera seria”, fueron las declaraciones que realizó el director de Informaciones y Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), Julio Calzada, y que trascendieron a los medios.
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“Lo califico bien lo hecho hasta ahora”, expresó por su parte el presidente de la Bolsa de Comercio rosarina, Miguel Simioni, y transmitió la “ansiedad” que hay por saber la fecha concreta en la que se realice un nuevo llamado a licitación de la hidrovía. A la vez que destacó que “se necesita una Hidrovía eficaz y moderna para que sirva a toda la producción del país”.
Desde el Grupo PTP, operador privado de las terminales de San Nicolás, Ramallo y Lima, Nueva Palmira (Uruguay) y Villeta (Paraguay), también señalaron que el manejo de laAGP “viene funcionando bien”.
“Las debilidades, quizás por tratarse de una situación transitoria y que no se está resolviendo el tema principal, pasan por lo que estamos viviendo con esta bajante histórica del río, de toda la cuenca, que por las limitaciones que se tienen en la reglamentación no le permiten a la AGP realizar mayores cotas del dragado”, aseguró el presidente de PTP, Guillermo Misiano.
Y añadió: “La gran cuenta pendiente es resolver definitivamente la cuestión Hidrovía, hablar definitivamente de cómo va a ser el nuevo gerenciamiento que va a tener, pensar en un plan a 20 o 30 años, saber con qué profundidad se va a trabajar, definir cuáles van a ser los canales de navegación. Es la vía por donde salen las exportaciones del país e ingresan las divisas”.
De ese modo, representantes del sector privado celebraron la gestión de la AGP, la cual asumió el control de la hidrovía Paraguay-Paraná a través del decreto 949 del 27 de noviembre de 2020, por el que el ministerio de Transporte nacional se arrogó la facultad de efectuar el llamado y adjudicación de la Licitación Pública Nacional e Internacional, por el régimen de concesión de obra pública por peaje.
La AGP, por su parte, es una sociedad del estado federal que ya administraba el Puerto Buenos Aires, único puerto nacional del país, así como el Sistema de Navegación Troncal y las tareas de mantenimiento, dragado y balizamiento de los canales de acceso al puerto.
El debate sobre la gestión estatal de la hidrovía
La resolución gubernamental se había dado en el marco de un debate sobre la privatización de la hidrovía y la oportunidad generada tras el fin de la conseción con la empresa belga Jan de Nul, en el que sectores de la producción, intelectuales y gremios reclaman que el Estado ejerza su soberanía e intervenga de modo permamente sobre la vía de navegación.
El miércoles pasado, la Coordinadora por la Soberanía del Río Paraná y el Canal Magdalena llevó a cabo una significativa movilización hacia la cartera de Transporte nacional, “en defensa del Río Paraná y el Canal Magdalena” y “en defensa de la Soberanía Marítima, Fluvial y la Industria Naval y del trabajo argentino”.
“El río Paraná y el Río de la Plata representan nuestra principal vía navegable y nuestros dos ríos más importantes. Ambos están en peligro. A través del decreto 949, el Gobierno nacional ha decidido reprivatizar esta vía troncal de navegación por donde se llevan todos nuestros bienes comunes naturales y por donde se desangra la Argentina”, expresaron las organizaciones convocantes, como la Fundación Interactiva para Promover la Cultura del Agua (Fipca); el diputado provincial de Santa Fe Carlos del Frade; ATE Nacional, la CTA y referentes del ámbito intelectual y gremial.
Por la Hidrovía Paraguay-Paraná se transporta el 80% de la mercadería que exporta el país e ingresa el 95% de sus importaciones. A lo largo de sus 820 kilómetros, operan 18 puertos que reciben por año carga transportada en 1.200.000 camiones y 250.000 vagones de tren.
El 30 de abril de 2021, venció la concesión que durante 26 años estuvo en manos de la empresa belga Jan de Nul. El Gobierno nacional extendió la misma por 90 días; el 1 de julio, el presidente Alberto Fernández decidió dejar a la Hidrovía bajo control estatal durante un año a partir del 11 de setiembre, y otorgarle a la AGP la concesión de la operación para el mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado, y el correspondiente control hidrológico.
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