Miles de autos la cruzan todos los días sin saber bien dónde están. El que va escuchando música desde cualquier plataforma tipo Spotify o YouTube Music deja de estar “en línea” porque no hay señal de celular.
Camiones cargados de granos, micros de larga distancia, familias rumbo a Entre Ríos, al litoral, o incluso veraneantes a Brasil, atraviesan durante kilómetros ese territorio que casi nadie identifica con nombre propio.
La Isla Talavera está ahí…bonaerense, en pleno delta del Paraná, sosteniendo uno de los complejos viales más importantes de la Argentina. Y, sin embargo, sigue siendo una rareza: extensa, estratégica, clave… y prácticamente invisible.
Administrativamente, la isla pertenece al Partido de Campana, aunque su cercanía con Zárate y la fragmentación territorial histórica generaron durante décadas confusión, superposición de responsabilidades y una sensación persistente de “tierra de nadie”.
Una isla histórica, siempre al margen
Mucho antes de que existieran rutas, puentes o mapas oficiales, las islas del bajo delta eran recorridas por pueblos originarios como los chanáes y los guaraníes. Para ellos, el río no era una frontera sino un espacio vital de circulación, de alimento y de intercambio. Esa “lógica fluvial” marcaría durante siglos el destino de la región.
Durante la etapa colonial y buena parte del siglo XIX, el delta fue considerado un territorio hostil, inundable, difícil de dominar.
Recién hacia fines de ese siglo, figuras como Domingo Faustino Sarmiento impulsaron la idea de poblar y producir en las islas. Sin embargo, ese proyecto nunca se desarrolló de manera homogénea. Mientras otras zonas del delta bonaerense crecían, la Isla Talavera quedaba relegada, más asociada al paso que a la permanencia.
La combinación de humedales, crecidas periódicas y ausencia de infraestructura consolidó una identidad particular de una isla grande, cercana al continente, pero sin los beneficios plenos de ninguno de los dos mundos.
Antes de los puentes: el río como frontera real
Hasta bien entrado el siglo XX, cruzar desde Buenos Aires hacia Entre Ríos implicaba una experiencia marcada por la espera y la incertidumbre.
El paso se realizaba mediante balsas, chatas y lanchones que unían la zona de Zárate con la Mesopotamia. El clima, el nivel del río y la demanda condicionaban los tiempos, porque el cruce podía demorar horas o incluso días.
El delta funcionaba como una frontera real que limitaba el comercio, el turismo, en fin… la integración regional. La necesidad de un cruce fijo no era solo una cuestión de comodidad, sino una demanda estratégica para el desarrollo económico del país y la conexión con el noreste argentino, con Uruguay y con Brasil.
Puentes, Mercosur y una paradoja sin resolver
Esa demanda se materializó con el Complejo Ferrovial Zárate–Brazo Largo, concebido en la década de 1960 e inaugurado oficialmente el 14 de diciembre de 1977. El sistema incluye dos grandes puentes atirantados, que son el Bartolomé Mitre, sobre el Paraná de las Palmas, y el Justo José de Urquiza, sobre el Paraná Guazú.
La obra consolidó a la Ruta Nacional 12 como eje central del corredor del Mercosur. Miles de vehículos diarios comenzaron a atravesar una región que hasta entonces parecía lejana.
Sin embargo, gran parte de esa traza, con más de 20 kilómetros de ruta y sectores completos de los puentes, se apoya sobre la Isla Talavera, sin que ese progreso se tradujera en mejoras sustanciales para ese enclave.
La paradoja quedó instalada. Es una isla fundamental para la logística nacional, pero sin servicios básicos como agua potable, gas, electricidad estable o señal de telefonía móvil. El tránsito fluye, pero el territorio permanece detenido.
Abandono persistente y comunidad a la intemperie
Ya a mediados de la década del 2000, distintos relevamientos advertían sobre el permanente abandono estructural de la isla. Los caminos internos, la falta de mantenimiento y la inseguridad empujaron a las pocas familias de algunas islas a emigrar. Las inundaciones periódicas terminaron de acelerar ese proceso también en Talavera.
Hacia 2010, nuevas crecidas dejaron al descubierto la indefensión de quienes todavía intentaban permanecer. A esto se sumaba un problema crónico, que era la fragmentación jurisdiccional. Tras el primer puente del complejo vial, la isla queda bajo órbita de Campana, pero kilómetros más adelante aparecen áreas vinculadas a Zárate, una división que complicó durante años cualquier política sostenida.
En ese contexto se disolvió la sociedad de fomento isleña, que había tenido un rol activo en los años noventa. Su último presidente, Luis Bava, falleció, y el edificio que albergó a la entidad quedó como símbolo de una organización comunitaria quebrada.
El intento de reactivación quedó en manos de esfuerzos individuales, como el de Juan Carlos García, cuidador del lugar, que impulsó proyectos productivos y de capacitación sin respaldo estatal duradero.
La escuela agraria: el Estado que sí llegó
En medio de ese escenario de retrocesos, hay una excepción que rompe la lógica del abandono. En la Isla Talavera funciona la Escuela de Educación Secundaria Agraria Nº 1, una institución pública provincial creada a fines de 1998 y puesta en marcha en marzo de 1999.
La escuela nació para brindar formación técnica agropecuaria a jóvenes de las comunidades isleñas y rurales de la zona, históricamente condicionados por la distancia y la falta de alternativas educativas. Comenzó con una matrícula reducida de apenas 25 estudiantes, pero con los años fue creciendo hasta albergar hoy a alrededor de 150.
Además de la currícula obligatoria, la institución desarrolla prácticas productivas, proyectos ambientales y experiencias de gestión agraria vinculadas al territorio. En distintos momentos, sus alumnos llevaron propuestas sobre ambiente y vida isleña a ámbitos legislativos bonaerenses y participaron en instancias educativas regionales y nacionales.
La escuela cuenta con infraestructura productiva, maquinaria y espacios de práctica obtenidos en gran parte por gestiones comunitarias y donaciones.
En una isla sin estación de servicio, sin hospital y con conectividad intermitente o nula, el establecimiento educativo se convirtió en uno de los pocos anclajes institucionales permanentes.
Fuego, agua y una isla fuera del radar
A la falta de infraestructura se suman los incendios recurrentes de pastizales, frecuentes en períodos de sequía. El humo invade la traza vial, reduce la visibilidad y obliga a cortes preventivos. Cada episodio devuelve a la isla a la agenda pública, aunque solo como escenario de emergencia.
Ya Infocielo lo informaba hace 18 años atrás en este artículo.
La Isla Talavera sigue ahí, sosteniendo puentes, rutas y flujos comerciales que no le pertenecen. Visible para millones, conocida por pocos, atravesada a 120 kilómetros por hora. Un territorio clave del mapa argentino que continúa esperando algo tan básico como ser mirado más allá del parabrisas.
