El Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires (CIPBA) apoyó la idea que tiene el gobierno nacional y el gobierno bonaerense de crear el canal de Magdalena, una iniciativa que busca crear un corredor logístico marítimo entre los puertos rioplatenses de Buenos Aires y La Plata y del sur como Bahía Blanca y Quequén, que ayude a impulsar la inserción competitiva de la región en los mercados internacionales.
El proyecto tiene el visto bueno del presidente de la Nación Alberto Fernández y el del gobernador de la provincia, Axel Kicillof. De hecho, recientemente el Ministerio de Transporte creó la Unidad Ejecutora Especial Temporaria Canal Magdalena, que estará encargada de asistir y asesorar en el armado de los pliegos para la adjudicación de las obras de dragado y mantenimiento.
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Ante el inminente llamado a licitación para la modernización, ampliación y mantenimiento del sistema de vías navegables a nivel nacional, el Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires (CIPBA), elevó una nota al gobernador Axel Kicillof, en la que se manifiestan a favor del dragado del canal de Magdalena, que había propuesto el mandatario y remarcaron que esa obra permitiría la reactivación de los puertos bonaerenses y la creación de miles de puestos de trabajo.
La nota fue enviada en un momento preciso, ya que el próximo 30 de abril vence la concesión del dragado y balizamiento de las vías navegables del Río Paraná y del Río de La Plata, que desde el año 1995 está a cargo de Hidrovías Sociedad Anónima.
“Nuestra provincia de Buenos Aires, reúne el 40% de la infraestructura portuaria del país. Sin embargo, esa infraestructura prácticamente no participa en el transporte de carga del mercado interno, y lo hace en mínima proporción en relación al comercio internacional si lo comparamos con el movimiento de carga del polo industrial oleaginoso del Gran Rosario, que hoy se exporta por vía fluvial”, explicaron dese la entidad que preside Norberto Beliera.
En ese sentido los profesionales consideraron que existe una “necesidad estratégica de incluir en la nueva Licitación el dragado del Canal Magdalena, lo cual tendría un impacto en la conectividad de los puertos fluviales y marítimos, habilitando la integración logística de la navegación comercial en nuestro país. Es una infraestructura estratégica, que modifica cualitativamente la proyección nacional e internacional de nuestros puertos”.
Los ingenieros recordaron que los costos del transporte en la Argentina, como en todos los países del mundo, tienen un impacto directo en el valor de los productos, y advirtieron que “a pesar de la gran extensión territorial de la República Argentina, alrededor del 95% de la carga se transporta en camión, en tanto que en ferrocarril el 4 %, y menos del 1 % en barco”.
“Nuestro país, tiene un litoral marítimo de costa atlántica de aproximadamente 5000 Km, que junto a la navegación fluvial del Rio Paraná, el Rio de la Plata (1200 km), Rio Uruguay, etc. conectan el territorio de norte a sur, por lo cual, al incorporar de lleno la modalidad de transporte marítimo, y fluvial, permitiría un enorme potencial de desarrollo, y una significativa reducción de los costos asociados al transporte”, puntualizaron desde el CIPBA en la carta que le enviaron al gobernador.
En la misiva se explica además que la apertura de una nueva vía de navegación a través del canal de Magdalena, permitiría desplegar toda la potencialidad de gestión de contenedores que hoy está subutilizada en el Puerto de La Plata y consolidar al de Mar del Plata como un puerto multipropósito, abasteciendo a diversos ejes de desarrollo por el incentivo a la apertura de la producción local a través del consumo interno, y en un plazo de 10 años podría generar más de 25.000 puestos de trabajo.
CÓMO SERÁ EL NUEVO CANAL DE MAGDALENA
El proyecta tiene pensado un dragado de un canal rectilíneo de doble vía de 61,5km de largo, 150m de ancho y hasta 40 pies (14m) de profundidad.
Esto posibilitará el tránsito de barcos de hasta 42 pies con carga completa, lo que permitirá una reducción de los costos operacionales (combustible, honorarios y seguros) y de mantenimiento y los tiempos de navegación de los buques que provienen del Pacífico o de puertos o terminales del sur del país.
Las obras del canal Magdalena requerirán 25.790 millones de pesos (US$293mn) que financiará el gobierno en cuatro años.
El Estado desembolsará 2.638 millones de pesos en 2021, 13.028 millones en 2022, 9.036 millones en 2023 y 1.089 millones en 2024.
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