Una nueva tragedia vial enluta al oeste de la provincia de Buenos Aires. En las primeras horas de este domingo, un hombre de 30 años murió tras protagonizar un violento choque frontal sobre la Ruta Nacional 5, a la altura del kilómetro 183, en jurisdicción del partido de Alberti.
De acuerdo con la información aportada por el jefe de la Policía Vial, comisario Camilo Miranda, el siniestro ocurrió alrededor de la madrugada e involucró a un automóvil Chevrolet Vectra negro —patente INL-965— y a un camión Scania con semirremolque.
La víctima fatal fue identificada como Adrián Buchholz, un joven de 30 años domiciliado en la localidad de Alberti, quien conducía el rodado menor. Por su parte, el transporte de carga era guiado por Sebastián Bonadeo (43), quien viajaba en compañía de Nicolás Bonadeo (31); ambos ocupantes del camión resultaron ilesos tras el violento impacto.
A raíz del choque, que dejó al automóvil con daños materiales de consideración, trabajaron en el lugar peritos de la Policía Científica para realizar las diligencias de rigor y tratar de establecer la mecánica del hecho. Las actuaciones sumariales quedaron a cargo de la Estación de Policía Comunal (EPC) de Alberti, bajo la intervención de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N.º 3 del Departamento Judicial de Mercedes.
El reclamo histórico: una autovía demorada, amparos judiciales y el rechazo a los nuevos peajes
La muerte de Adrián Buchholz vuelve a poner en el centro de la escena el debate urgente por la seguridad vial y el estado crítico de la Ruta Nacional 5, un corredor estratégico del oeste bonaerense que soporta un intenso flujo productivo —incluyendo el tránsito pesado— pero que mantiene una traza obsoleta, diseñada décadas atrás.
La falta de respuestas estructurales profundizó en los últimos meses la tensión política y judicial, un grupo de jefes comunales bonaerenses, encabezados por Guillermo Britos (Chivilcoy), anunciaron la presentación de un recurso de amparo judicial junto a los intendentes de Alberti, Suipacha, Mercedes y Carlos Casares. El objetivo principal es frenar la instalación de nuevos peajes —como el proyectado en la localidad chivilcoyana de Gorostiaga— hasta tanto se complete la demorada construcción de la autovía hasta Suipacha, una obra paralizada bajo la órbita de la concesión a cargo de la empresa CEOSA.
- En paralelo, sectores de la oposición política como la Unión Cívica Radical (UCR) también judicializaron la situación mediante amparos y demandas de acceso a la información para exigir plazos y obligaciones concretas al Gobierno nacional. Desde espacios legislativos advierten que el corredor acumula cientos de víctimas fatales en los últimos años debido a la peligrosidad de una ruta simple que ya resulta totalmente insuficiente para la magnitud del parque automotor y de camiones actual.
Mientras las estadísticas trágicas continúan sumando nombres en las banquinas y el asfalto del centro y oeste bonaerense, el reclamo por la transformación definitiva de la Ruta 5 en autovía se consolida como un grito unánime de intendentes, legisladores, productores y vecinos que exigen transitar sin poner en riesgo la vida.
