El regreso de Federico Sturzenegger a la función pública aterrizó con una vieja promesa inconclusa en tiempos de Mauricio Macri (otra de las gestiones que éste conoció de cerca). Se trata de la posibilidad de habilitar vuelos comerciales en ciudades del interior del país, entre ellas en tres localidades bonaerenses.
En su calidad de flamante ministro de Desregulación y Transformación del Estado y a horas de avanzar en decretos para modificar las normas actuales sobre el sector aerocomercial, el ahora funcionario libertario ubicó a las ciudades de Tandil, Olavarría y Junín como prioridades para la habilitación operativa de “naves pequeñas”.
“No se podía darle una ruta a una empresa si Aerolíneas Argentinas no la servía. Eso decía la ley. La reforma – por la Ley Bases- liberó esas restricciones. También se liberó la operación de traslado de pasajeros para naves de pequeño porte”, afirmó, eufórico con la desregulación conseguida por “Las Fuerzas del Cielo”.
Tras el fallido intento del macrismo, Federico Sturzenegger puso a tres ciudades bonaerenses como destino de vuelos comerciale
Vuelos comerciales: Otra promesa tras el fallido intento en tiempos de Mauricio Macri
En las ciudades mencionadas el anuncio parece un Déjà vu. Durante la gestión de Mauricio Macri la apertura de los vuelos low cost fueron presentadas como un punto de inflexión para trasformar la conexión entre las localidades del interior más pujantes y la Ciudad de Buenos Aires.
La experiencia estuvo lejos de ser exitosa. En Tandil solo hubo vuelos diarios de ocho plazas en 2016 a través de la empresa Broker Air gracias a gestiones municipales. La experiencia se discontinuó y ya para 2017 prácticamente no había servicios. En 2017 la promesa llegó de la mano del ex ministro de Transporte de Juntos por el Cambio, Guillermo Dietrich y el ex Jefe de Gabinete Marcos Peña, a través del anuncio de otorgamiento de rutas aéreas a Avian, subsidiaria de la empresa colombiana Avianca, que prometían vuelos regulares.
Pero el servicio nunca se concretó y todo terminó en un escándalo con una causa judicial por un supuesto fraude al Estado que se cometería con la transferencia de la aerolínea Macair, de la familia Macri a Avianca.
En Olavarría la situación fue más insólita. En mayo de 2017, el por entonces intendente de Olavarría Ezequiel Galli (PRO) anunciaba que la empresa Avianca comenzaría a operar en el Aeropuerto con tres vuelos semanales a Aeroparque. En los primeros meses habría vuelos con capacidad para 20 pasajeros – en una ruta que incluiría también a Necochea y Tres Arroyos- y para fin de año un servicio con 72 plazas a compartir con Tandil.
El anuncio fue realizado con bombos y platillos y se convocó a empresarios que serían los principales destinatarios del servicio. En la ciudad Avianca solo puso un banner y no realizó un solo vuelo.
En el caso de Junín no había estado en el radar de las Low Cost por las condiciones del aeródromo. Recién logró estar operativo en marzo de 2024 tras doce años. Hasta el momento, solo tiene vuelos escuela, de entrenamiento y sanitarios.
Dos de las tres ciudades se quedaron sin tren
Paradójicamente en dos de las tres ciudades mencionadas como prioritarias por Federico Sturzenegger para la interconexión dejaron de tener el servicio de tren y miles se usuarios de sectores populares y medios no cuentan con la posibilidad de trasladarse hacia la Ciudad de Buenos Aires.
En Olavarría, dos descarrilamientos hicieron que el tren de pasajeros que de Constitución a Bahía Blanca deje de estar operativo desde hace más de un año. Aunque en ambos casos, la Justicia determinó que los factores humanos fueron la principal causa de los siniestros – si hubo advertencias sobre el estado de las vías- la restitución del servicio parece lejos de ser una prioridad para la gestión de Javier Milei.
En Junio, Trenes Argentinos quitó del mapa el servicio lo que alimentó las sospechas sobre el no retorno del tren.
La situación de Tandil y el tren no es más alentadora. Trenes Argentinos suspendió la licitación para arreglar las vías entre Ayacucho y Tandil. Se trata de un segundo tramo, que seguía al ya concretado entre las localidades de Maipú y Ayacucho, y que no avanzó a tiempo durante la gestión de Alberto Fernández (se preveía su reinauguración en 2023). Ahora directamente quedó sin efecto.
Junín sí recuperó el servicio desde hace algunas semanas aunque con servicio reducido debido a la colisión registrada en Palermo.
