El preocupante dato sobre el transporte en La Plata que encendió las alarmas de los expertos
Crisis en el transporte platense: la UNLP y el CONICET revelan el colapso del colectivo, el boom de las apps de viaje y una profunda brecha geográfica y de género en la movilidad diaria de la región.
¿Cómo se desplaza una región cuando el transporte público pierde su brújula? Los datos provisorios de la Encuesta de Movilidad Gran La Plata 2026 trazan la radiografía de una crisis que altera los minutos, la economía y el humor de miles de habitantes en La Plata, Berisso y Ensenada.
El relevamiento, llevado a cabo por el Observatorio de Movilidad del Gran La Plata, perteneciente al IIPAC, dependiente de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y el CONICET, forma parte de una serie histórica que desde 1987 mide el pulso del desplazamiento regional. Y las conclusiones preliminares de este año afirman que el colectivo expulsa usuarios, el automóvil satura las calles y la periferia sufre una brecha de género y territorio cada vez más profunda.
El refugio en el auto y la invasión de las dos ruedas
La tasa de motorización en la región ya roza los 300 vehículos cada 1.000 habitantes. El auto particular se ha convertido en el rey indiscutido de la calle, concentrando el 39,8 por ciento de los viajes principales, frente a un castigado 29,5 por ciento del colectivo. Más atrás quedan la caminata (12%), la bicicleta (6,7%) y el tren (3,3%).
Sin embargo, esta comodidad sobre cuatro ruedas expone profundas desigualdades geográficas. Mientras que en barrios como José Hernández y Parque Sicardi el uso del automóvil duplica los registros del Sur platense y Berisso, el destino final suele ser el mismo embudo, el 77 por ciento de estos conductores viaja diariamente al Casco Urbano. Allí, el 57,1 por ciento logra estacionar en la vía pública sin costo, aportando a la congestión del casto urbano.
Como contrapartida, las motos ganan terreno en los sectores populares, donde el colectivo se vuelve un fantasma. En Altos de San Lorenzo se registran 71 motos por cada 1.000 habitantes, y en Villa Catela y El Dique, 63. Este universo es predominantemente masculino (62%) y genera un fuerte debate urbano el 83 por ciento de los encuestados evalúa como “malo” el comportamiento de los motociclistas, siendo el eje de quejas más repetido en el estudio.
El factor colectivo: viajar parado, caro y a ciegas
“El 59,4% de los usuarios habituales de colectivo redujo su uso debido a los recientes aumentos de tarifas.”
El transporte público ya no es garantía de previsibilidad. El diagnóstico de los vecinos es unánime y crítico, el 86,3 por ciento afirma que debe viajar parado durante las horas pico, mientras que el 63,6 por ciento califica negativamente la frecuencia.
Ante la falta de colectivos en horarios o recorridos necesarios, el 57,7 por ciento de los usuarios debe volcarse a taxis o aplicaciones de viaje. En este rubro, las plataformas digitales ya ganaron la pulseada definitiva debido a que cuatro de cada cinco viajes se piden por celular, priorizando el menor costo, la disponibilidad inmediata y el saber de antemano cuánto va a doler el viaje.
La geografía también fragmenta las opciones de alivio. En el Casco Urbano, la cercanía permite que la caminata represente el 24,5 por ciento y la bicicleta el 10 por ciento. En el Este y el Sur, en cambio, no hay alternativa ecológica que alcance, la dependencia del colectivo es casi total.
La brecha de género viaja en micro
El estudio del IIPAC enciende una luz de alerta sobre cómo impacta la crisis según el género. Las mujeres caminan más la ciudad, realizan 2,20 viajes diarios frente a los 2,07 de los varones, y lo hacen con una dependencia alarmante del transporte público.
En el eje Este (Los Hornos, Villa Elvira, Altos de San Lorenzo) y en las localidades del Sur, el colectivo concentra entre el 69 por ciento y el 76 por ciento de los viajes femeninos. El caso de Melchor Romero es el extremo de esta vulnerabilidad: allí, el 81,1 por ciento de las mujeres depende exclusivamente del micro para cumplir con sus obligaciones laborales, de cuidado o estudio. Para ellas, la falta de frecuencias no es un detalle metodológico, es una barrera directa a sus derechos cotidianos.
Volver a lo básico: el reclamo de los vecinos
El informe concluye que la ciudadanía no exige lujos ni servicios premium. La demanda social se concentra en recuperar la dignidad mínima del viaje, saber con certeza a qué hora pasará el micro, tener la seguridad de que la unidad no pasará de largo por venir repleta, contar con información clara sobre tarifas por secciones y recorridos y, poder usar una única aplicación que nuclee a todas las empresas para planificar el día.
El desafío para la planificación futura de la región Capital es mayúsculo. Los expertos advierten la necesidad urgente de diseñar políticas que desalienten el uso del auto, fiscalicen el transporte público y generen infraestructura segura para ciclistas y peatones más allá del Casco Urbano.
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