Por Adrián Belinche.
A partir de octubre habrá un nuevo micro de larga distancia entre La Plata y el noroeste bonaerense. Plusmar confirmó que el servicio tendrá a la capital provincial y a Junín como cabeceras, y que los pasajes ya están a la venta.
Según el trazado que dio a conocer la empresa, las unidades saldrán de La Plata y harán nueve paradas intermedias antes de llegar a Junín: San Vicente, Cañuelas, Lobos, Roque Pérez, Moquehuá, Chivilcoy, Alberti, Bragado y General Viamonte (Los Toldos).
El nuevo corredor apunta a quienes viajan a La Plata por estudios, trabajo, atención médica o trámites, y también facilita los traslados entre las propias localidades del recorrido. En varios casos, la conexión directa evitaría las combinaciones que hoy hacen falta para llegar a la capital provincial.
Qué cambió respecto de lo autorizado en julio
A fines de julio, el Ministerio de Transporte bonaerense había habilitado a Plusmar dos líneas: la 248 C y la 351. La primera iba a unir La Plata con San Vicente, Cañuelas, Lobos, Roque Pérez, Chivilcoy, Bragado y Los Toldos. La segunda debía llegar hasta General Pinto, Lincoln y General Villegas, con paso por Junín.
El trazado que se conoció ahora suma Moquehuá y Alberti y ubica a Junín como punta de línea. La lista de destinos pasa así de siete en la 248 C a diez, contando la cabecera. En cambio, el tramo hacia General Pinto, Lincoln y General Villegas no figura en el listado de paradas que difundió la empresa, y no se precisó qué ocurrirá con esa extensión.
El antecedente: la salida de TALP
Infocielo había adelantado en febrero que Plusmar asumiría los recorridos que la histórica TALP prestó durante más de seis décadas entre La Plata y el noroeste bonaerense. Unión Platense controla TALP y había resuelto retirarse del servicio tradicional.
En aquel momento, Plusmar anticipó que buscaría incrementar las frecuencias y renovar las unidades, con coches de última generación y opción de cama ejecutivo. Los pasajes mantendrían por ahora valores similares a los vigentes.
La reconfiguración tuvo eco en la Legislatura bonaerense. La oposición anticipó proyectos para que el Gobierno provincial gestione ante Nación la rehabilitación de vías férreas del interior, con el argumento de que el deterioro del tren obliga a depender casi por completo del transporte automotor.
El desembarco también había abierto interrogantes sobre la calidad y la regularidad de un servicio que en los últimos años acumuló reclamos por irregularidades. En lo que se conoció hasta ahora del nuevo recorrido no aparecen el día de inicio, los horarios ni el valor del boleto.
