La ciudad de La Plata atraviesa una crisis de movilidad que el crecimiento del parque automotor y la saturación de las calles volvieron insostenible. Ante este escenario, la Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo (SPAU) diseñó un Plan Integral de Transporte que propone un cambio de paradigma radical: dejar de pensar el tránsito solo en superficie. En una entrevista realizada por Albino Aguirre en Infocielo Play, el presidente de la entidad, el arquitecto Sergio Poggi, dijo para sorpresa de muchos:“Una vez llegado al casco urbano ahí nos manejemos en tres dimensiones; si nos quedamos en la dos dimensiones de las calles vamos a terminar siempre en el mismo problema”.
Subtes y ¿el fin de un mito?
La propuesta más disruptiva de los arquitectos es la creación de una red de subterráneos. Poggi desestimó la creencia popular de que el suelo de la ciudad no es apto para estas obras: “Cualquiera que construye en La Plata ve que lo primero que tenemos es tosca, tosca, tosca… es un mito urbano”.
A diferencia del modelo de Capital Federal, el plan propone un sistema de vía única con bifurcaciones estratégicas para reducir costos. “Planteamos que vaya una vía sola… que en las estaciones haya una doble vía, entonces podemos llegar a tener cada 5 minutos un subte en un sentido y en el otro porque se van cruzando”.
El trazado prevé líneas clave: una sobre la Avenida 7, que conectaría Tolosa y Ringuelet con la zona de 7 y 90, incluyendo un desvío al Aeropuerto local para facilitar el acceso a vuelos de bajo costo.
“Las low cost bajarían enormemente sus costos con esto porque la gente… llegaría todo en tren y subirían al aeropuerto”. Otra línea uniría la Estación de Trenes con Plaza Moreno a través de la Diagonal 80, con una futura extensión hacia el Cementerio. El costo estimado es de 30 millones de dólares por kilómetro, una cifra que Poggi considera una inversión necesaria para la capital provincial.
Teleféricos sobre el eje monumental
El segundo eje es un sistema de transporte por cable, similar al de ciudades como La Paz o París. Este teleférico horizontal recorrería el eje fundacional (calles 51 y 53), permitiendo trasladarse mientras se observa el patrimonio arquitectónico.
Para los profesionales, es “de todos los sistemas, el más barato, el más económico”. Poggi bromeó sobre la reciente inauguración de un sistema similar en Francia: “Los franceses nos copiaron porque ya lo veníamos hablando, pero resulta que ellos lo vienen trabajando hace 10 años”.
Este medio permitiría unir Los Hornos con el casco urbano en 8 minutos y llegar a las facultades en 10. “Eliminaríamos un montón de autos”, aseguró el arquitecto, destacando que el sistema es ideal para llanuras y que incluso podría extenderse hasta el Puerto La Plata si se concreta una terminal de cruceros. El objetivo es que el vecino tenga una alternativa real: “La gente no encuentra alternativa como para dejar el auto en la casa y llegar al trabajo”.
Trenes con soberanía tecnológica
El tercer pilar se basa en potenciar los trenes urbanos livianos, pero con un enfoque productivo regional. La propuesta es que las unidades se fabriquen en el Astillero Río Santiago y utilicen baterías de litio de la UNLP. “Planteamos que se tiene que construir en la zona… que el tren sea eléctrico, eliminaríamos un montón de coches y los trenes no contaminan”. Estos vehículos tendrían un sistema de frenado inmediato, similar al de un tranvía o un auto, superando la limitación del actual Tren Universitario.
Con un costo de un millón de dólares por kilómetro, Poggi sostiene que este debe ser el punto de partida: “El primer paso para nosotros son los trenes”. Además, el plan contempla relocalizar la Terminal de Ómnibus en Tolosa para evitar que los micros de larga distancia congestionen el centro, integrando todos los medios (tren, subte, micro y teleférico) en nodos de transferencia estratégicos.
Un cambio cultural necesario
La saturación llegó a un punto tal que el personal estatal está pidiendo adelantar sus horarios de ingreso solo para poder estacionar. “Es una locura… los ministerios están cambiando el horario de ingreso del personal por demanda del personal para poder conseguir estacionamiento”. El proyecto busca romper con esa inercia y ofrecer un transporte tan eficiente que invite a dejar la comodidad del vehículo particular.
Poggi aclaró que esta no es una propuesta cerrada, sino un punto de partida para el consenso social. El próximo 11 de agosto presentarán el plan en la Federación de Instituciones para debatir su viabilidad con los vecinos. “La única forma de que sea viable es que estén todos de acuerdo en que puede ser factible y que hay que hacerlo”, concluyó, apostando a que la ciudadanía recapacite sobre las posibilidades de transformación que tiene La Plata.
